广德科技职业技术学校：校企研学赋能文旅实践 产教融合锻造专技人才
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5月初，铁矿石船“远穗海”轮靠泊莆田东吴港区罗屿港口，标志(biāozhì)着全省首个40万吨级接卸泊位开启(kāiqǐ)后迎来第40艘等量铁矿石船。
1983年，莆田因港建市，现有秀屿、东吴、兴化等3个(gè)港区。全市总体规划利用码头岸线26．7公里，布置泊位(bówèi)93个，规划吞吐能力(tūntǔnénglì)1．68亿吨。目前，莆田已建成万吨级以上港口泊位15个。
近年来，莆田口岸经营单位加快智能化建设步伐(bùfá)，提高接卸、堆放、转运等综合能力。同时，当地政府通过适配性招商，优化临港产业布局，完善链条，将进口原材料就地消化，增加经济效益(jīngjìxiàoyì)。2024年，莆田港口吞吐量突破8000万吨(wàndūn)，同比增长12．33％，增幅(zēngfú)居全省首位；出入境船舶(chuánbó)数量增长17．07％，创历史新高。眼下，莆田正朝着“亿吨大港(dàgǎng)”的目标进发。
东南网6月4日(rì)报道（福建日报记者 林剑波 通讯员(tōngxùnyuán) 伊晓燕 林孟 杨艳平 文／图）
近日，在罗屿港口，4台卸船机全负荷运转，不停地(dì)从泊位上的巨轮里抓取铁矿石，一个抓斗抓一次就是满满当当的75吨(dūn)，一小时即可卸下(xièxià)3000吨货物。
“这样的(de)生产效率是通过远程控制系统实现的，比人工操作高出许多。”福建省罗屿港口(gǎngkǒu)开发有限公司副总经理邹奥青介绍说，这套系统缘于一个自动化课程，由公司提供工作方案，向设备(shèbèi)厂商下单定制。
一抓一放，货物立刻被置于传送带上，借助自动化(zìdònghuà)流水线，快速运至(zhì)临近的转运站。紧接着，3台斗轮堆取料机马不停蹄作业，将货物存放到堆场上。仅需1个小时，一台(yītái)斗轮堆取料机就能完成(wánchéng)6000吨。
罗屿港口9号和10号泊位(bówèi)保税(bǎoshuì)堆场总面积13．6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流，承接来自国外的(de)煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2010年，福建省(fújiànshěng)交通运输集团有限责任公司(gōngsī)、省港航建设发展有限公司、省湄洲湾港口开发有限责任公司、莆田市(pútiánshì)国有资产投资有限公司共同出资，组建福建省罗屿港口开发有限公司，建设罗屿港口。
2021年5月，罗屿港口40万吨级码头泊位投入使用，成为我省首个、全国第六个可满足(mǎnzú)世界最大(zuìdà)40万吨矿石船靠泊接卸的港口。
今年3月，罗屿港口堆场启用经智能改造、加装推铲臂的挖掘机，借助“AI算法推演＋机械重构”的首创技术，开展皮带机轨道清料作业。现场操作的司机表示，以前需要工人弯腰俯身进行清料作业，原本需数天才能完成(wánchéng)的任务(rènwù)，现在(xiànzài)仅(jǐn)需数小时就能完成，将单次清理成本降低80％以上(yǐshàng)。
随着生产(shēngchǎn)效率的提升、业务量的增长，罗屿港口的建设规模(guīmó)也水涨船高。
今年4月底，罗屿港口13号泊位工程首件沉箱(chénxiāng)顺利安装，提前15天完成原计划时间(shíjiān)节点，为后续(hòuxù)主体施工打下坚实基础。该泊位工程新建1个7万吨级散货(sànhuò)泊位，长268米，共需安装11个重达2849吨的沉箱。
眼下，罗屿港口在建的(de)还有8号(hào)、11号、12号泊位。其中，8号泊位将建设1个(gè)30万吨级铁矿石卸船泊位；11号、12号泊位将建设2个15万吨级散货泊位。
同(tóng)属于东吴港区，八方港口数字化工作循序渐进。
去年，八方港口对卸船机和门机称重系统进行改造升级，采用电流互感器和重量(zhòngliàng)传感器的(de)双重超负荷保护机制，使(shǐ)计量数据的精确度达到了±2％以内，完善港机的能耗统计、装卸作业统计、数据自动采集分析等核心功能，为(wèi)港机装卸人员创造实时掌握船舶作业进度的便利(biànlì)。
今年，八方港口(gǎngkǒu)将定制大型设备远程(yuǎnchéng)监视管理系统。“2012年开港，目前有2个泊位，以煤炭中转业务为主。”全国劳动模范、福建八方港口发展有限公司副总工程师连俊说，该(gāi)系统采用数字化(shùzìhuà)技术，配套远程监控设备，用于精准判断生产过程(guòchéng)中出现的各种故障，减少工人劳动强度和维护时长，提高综合效率。
同时(tóngshí)，八方港口(gǎngkǒu)还将采购首批绿色新能源流动机械，优化场内作业设备结构，提升节能环保生产水平，助力港铁联运。
东吴(dōngwú)港区分为罗屿作业区和东吴作业区，均有铁路支线接入(jiērù)，可对内陆腹地钢铁厂进行(jìnxíng)港铁联运。2024年，东吴港区海铁联运货物完成960．03万吨，总量居全省第一。
“智慧”监管(jiānguǎn) “秒级”通关
晨曦初照，海风拂面，莆田东吴港区国投9号泊位一派繁忙景象；码头(mǎtóu)上，莆田出入境(chūrùjìng)边防检查站移民管理警察迅速清场，保障船舶第一时间入境，并登轮办理(bànlǐ)边检手续。
“接近码头时，外轮可以借助中国国际贸易单一窗口(chuāngkǒu)在线上提前完成材料核验。”莆田出入境边防检查站执勤(zhíqín)一队队长姚瑶说，按照现在的通关流程，船舶从报备(bàobèi)、靠泊到离港，平均时长比以前缩短了(le)1个小时。
靠岸(kàoàn)后(hòu)，外轮船(lúnchuán)员和码头工人依次通过船舶梯口的智能查验设备，有序上下轮船作业。在海港通关系统(xìtǒng)后台屏幕上，各项数据流如瀑布般实时滚动，该系统凭借强大的计算能力，将单人次验证时间压缩至“秒级”。
港口是国际贸易的(de)重要节点，而出入境船舶和船舶人员身份核验是港口边检工作的核心关卡，其准确性和效率直接影响着(zhe)通关速度和口岸(kǒuàn)安全。
2024年，莆田口岸(kǒuàn)在梯口、卡口等处安装智能化(zhìnénghuà)查验设备，目前已覆盖七成以上，完成度走在全省前列。
外轮船员无需携带纸质材料，刷脸即可完成身份核验。这一“无感”卡口通关(tōngguān)体验，让(ràng)菲律宾籍船员Dollesin Royce竖起大拇指(dàmǔzhǐ)，用英语称赞道：“very good！”
除了这个“秒级”，莆田口岸还(hái)创造了另(lìng)一个“秒级”。智能化查验设备将相关警情“秒级”生成人员数据详细情况报表，推送至(zhì)后台快速比对是否存在异常情况，并通过(tōngguò)语音告警助手，同步向值班的移民管理警察发出预警。
“之前都是人工(réngōng)发现问题、人工告知警情，需要一定的人手和时间。眼下，我们自主开发了语音告警助手，能够(nénggòu)以电话或短信的形式快速通知，帮助移民管理警察(jǐngchá)及时介入处理。”莆田(pútián)出入境边防检查站信息化部门负责人黄明说。
2023年，黄明带领技术(jìshù)团队成员发挥所学专业特长，合力设计研发出(chū)语音告警助手，并在辖区口岸码头运营公司中推广使用。这套设备还(hái)获得了厦门出入境边防检查总站2022－2023年度信息(xìnxī)科技创新带动项目三等奖。
当前，莆田出入境(chūrùjìng)边防检查站正着手探索DeepSeek等人工智能技术创新应用，逐步构建全链条智能化(zhìnénghuà)出入境口岸生态，完善船舶(chuánbó)和作业人员“无感”通关服务体系。
作为(zuòwéi)口岸监管单位之一，莆田海关在智能服务方面也不落人后。
“这里是(shì)莆田海关，请船员保持1米间距，逐一通过测温仪进行体温检测。”不久前(bùjiǔqián)，一艘来自澳大利亚、载有17．6万吨铁矿石的“太平洋(tàipíngyáng)珍宝”轮缓缓靠泊莆田罗屿港口。随即，海关关员通过智慧电讯检疫设备，开展(kāizhǎn)远程船舶检疫工作。
传统模式(chuántǒngmóshì)下，海关(hǎiguān)关员需要等待入境船舶靠泊后，以现场登临的方式进行检疫监管作业。
作为海关系统首批试点单位，2024年3月，莆田海关启动智慧电讯检疫模式，引入便携式远程(yuǎnchéng)测温(cèwēn)流调仪、头戴式智能监控(jiānkòng)仪、移动作业终端等智能化监管(jiānguǎn)设备，实现海关关员无需现场登临(dēnglín)便可远程指挥完成船员体温检测、医学巡查以及船舶卫生检查等入境检疫项目，整个过程用时(yòngshí)不到20分钟，突破了以往“面对面”监管的空间限制。
智慧电讯检疫(jiǎnyì)是海关总署“智慧海关”建设年度十佳项目之一，在今年的数字中国(zhōngguó)建设峰会上展出。
“莆田海关智慧电讯检疫模式(móshì)助力船舶‘即到即检’‘即检即(jiǎnjí)放’，这是港口运营(yùnyíng)企业看得见、摸得着的改革红利。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理蔡展杰说。
截至2025年一季度，莆田海关累计应用智慧电讯检疫模式完成入境船舶检疫217艘次，监管船员4679人次，为相关企业主体节省靠泊检疫时间2595小时(xiǎoshí)，节约船租(chuánzū)成本约3800万元，提升了码头泊位(bówèi)的周转(zhōuzhuǎn)效益。
在秀屿港口福建LNG接收站，6座巨型液化天然气储罐面海(miànhǎi)耸立，巍然壮观。第7座储罐工地上，竖向(shùxiàng)抗压静载和水平静载试验工作已经完成，正在有条不紊准备(zhǔnbèi)各项开工事宜。
7号储罐项(xiàng)目组质量进度经理廖伦丰介绍，中国海油自主设计建设一个27万立方米LNG全容储罐，技术涵盖百余项专利、20余项软件著作权及30余种特殊(tèshū)算法和解决方案。目前，该技术的全球市场占有率达95．2％，入选2021年(nián)度国家能源领域(lǐngyù)首台（套）重大技术装备、2022年国资委(guózīwěi)中央企业科技(kējì)创新成果推荐目录，处于国际领先水平。
据了解，7号储罐项目建成后，将成为全国单罐净容量最大的(de)地面全容式LNG储罐，进一步(jìnyíbù)提升福建LNG接收站的基础设施能力(nénglì)，保障福建省及周边地区天然气的稳定供应。
福建LNG接收站是我国内地第一个由国内企业自主(zìzhǔ)引进(yǐnjìn)、建设、管理的大型液化天然气(tiānránqì)项目(xiàngmù)，现有6座16万立方米储罐，年处理能力可达630万吨，通过372公里天然气管网，向福州、莆田、泉州、厦门和漳州(zhāngzhōu)等地居民及工业用户供应天然气，并为莆田、晋江、厦门等地燃气电厂提供气源。
中海(zhōnghǎi)福建燃气发电有限公司燃气电厂(diànchǎng)与福建LNG接收站仅一街之隔，互为上下游项目。电厂设计年发电量52亿千瓦时，是目前我省主力调峰电厂之一，每年可减少二氧化碳(èryǎnghuàtàn)排放量约200万吨。
“用天然气发电，每年消耗(xiāohào)(xiāohào)天然气与年度发电情况成正比，‘吃干榨尽(jǐn)’。每发1亿千瓦时电，消耗天然气约1．34万吨。”燃气电厂生产经营部副经理王树庆说。
毗邻秀屿港口(kǒu)，莆头港口的(de)货物以原木(yuánmù)为主。今年初，莆头港口进境原木指定监管场地获批设立，占地5万平方米，一次性可存放原木10万立方米，年可新增木材进口能力30万立方米以上。
“相当于在园区前设立了一个可以随要随取的木材原料‘超市’，大幅降低企业的物流成本。”莆田秀屿国家级木材产业园管委会主任林国彬说(shuō)。该监管场地与(yǔ)全国海港(hǎigǎng)口岸首个木材检疫除害处理区——秀屿港(xiùyǔgǎng)进口木材检疫除害处理区互为补充，进一步(jìnyíbù)优化港口腹地木材供应链布局，推动“前港后园”融合发展。
福建海量木业有限公司位于莆头(pútóu)港口国林木业城(chéng)，是一家(yījiā)以生产建筑木方、防腐家具料为主的木材加工企业，每年(měinián)需要7万多立方米原木材料。“此前，原木通常从厦门港等(děng)口岸进货，现在从莆头港口就可以取货，每年能够减少物流成本约20万元。”公司总经理陈文荣说。
除国林木业城外(chéngwài)，莆头(pútóu)港口后方还有秀屿国家级木材贸易加工示范区。该示范区已入驻木材加工企业180多家，形成中纤板(bǎn)、装甲板、集成板等产品体系，去年利用进口木材140万立方米，完成工业产值80亿元、限上商贸产值约(yuē)40亿元。
作为秀屿港区的一部分，石门澳港口是个“新兵”。今年“五一(wǔyī)”期间，6号、9号泊位码头主体工程完工(wángōng)，将分别建成5000吨级液体散货泊位和10万吨级液体散货泊位，年设计(shèjì)通过能力(nénglì)为396万吨。
石门澳(ào)化工新材料产业(chǎnyè)园是莆田国家级新型功能材料千亿产业集群核心承载区(qū)。6号、9号泊位投用后，将是我省唯一具有液氨作业资质的化工码头，可根据企业需求逐步(zhúbù)增加高端石化产品的品种和数量，形成化工涉及品类16种以上、散货(sànhuò)涉及货种7种以上的专业接卸码头，打造配套完善、附加值高的石化产业链集群。
永荣科技己内酰胺一体化项目(xiàngmù)落地石门澳化工新材料产业园(chǎnyèyuán)多年，是福建省百个“重中之重”项目之一，也是莆田市打造国家级新型功能材料千亿产业集群的龙头项目。该项目总投资150亿元，目前(mùqián)已建成投产(jiànchéngtóuchǎn)，年产能可达(dá)60万吨。今年一季度，项目产量达16．8万吨。
“我们是临港产业，货物大(dà)进大出，对港口依赖性大。以后(yǐhòu)，工厂门前(ménqián)就有港口，物流成本(chéngběn)必定下降。”福建永荣科技有限公司党委书记、副总经理张弦说，己内酰胺产品主要消费领域为纤维（民用丝、工业丝、地毯丝）、工程塑料和食品包装膜，也广泛应用于汽车(qìchē)、船舶、医疗制品、日用品、电子和电子元件等行业。
除了对外引进的项目(xiàngmù)，莆田本土企业也进入石门澳化工新材料(cáiliào)产业园。
三棵树高新材料综合产业园由三棵树涂料股份有限公司投资，总用地面积800多亩。其中，一期主推乳胶漆、真石质感漆、多彩漆、艺术漆、地坪漆等产品，第一阶段已于2022年(nián)投产，第二阶段近期(jìnqī)开工；二期规划建设新型功能性涂料产线、小森板及(jí)新增(xīnzēng)产业项目。
“有别于(yǒubiéyú)传统(chuántǒng)化工生产环境，这个园区临港而起，做到原料全封闭运输，打造无污染、清洁化、可视化生产车间。”三棵树福建(fújiàn)工厂(gōngchǎng)总经理洪广表示，同时(tóngshí)采用自动化设备，让整个流水线的效能提升40％，不仅节省人力，而且增加投料的准确性，确保每一罐乳胶漆都有相同的品质。
既谋划全局也(yě)完善细节
福建日报记者 林剑波(línjiànbō)
总体上看(kàn)，目前莆田港口仍以传统装卸、仓储功能(gōngnéng)为主，物流发展滞后、信息化水平(shuǐpíng)较低、增值服务功能较弱，尚未开展整车运输、冷链运输等高价值服务，而围绕港口伴生的商贸、保险(bǎoxiǎn)、金融等服务功能更加匮乏。
另一方面，依托港口，莆田(pútián)临港产业已经形成一定(yídìng)的规模(guīmó)，但是由于莆田港口功能定位与临港产业布局配置错位，加上大企业、大项目较少，导致港口“吃不饱”。
眼下，当地应该明确港区定位、发展重点、功能布局、方法路径，抢抓“新(xīn)基建”投资机遇，策划生成一批港口配套设施建设(jiànshè)项目，并加快建设，尽快补齐短板，打造多功能现代化港口升级版(shēngjíbǎn)。
更为(gèngwéi)关键的是，当地要处理好不同功能港区与不同产业的空间配置关系。例如，依托石门(shímén)澳、东吴、兴化湾南岸(nánàn)、莆头工业区发展近港(jìngǎng)产业；依托整个莆田市开发区、工业园区、工业集中区全域发展临港产业，推进港口与产业互动发展、沿海与腹地联动发展、制造业与服务业融合(rónghé)发展。
港口(gǎngkǒu)、产业、城市三者“一盘棋”，如果融合发展得好，就可以释放无限潜能，形成良性循环。因此，唯有谋划全局、完善细节(xìjié)，莆田(pútián)“亿吨大港”方能来得早、走得远。
LNG专用(zhuānyòng)船停泊在福建接收站。
三棵树福建(fújiàn)工厂智能化生产车间
外轮在莆田边检移民管理警察监护下靠泊(kàobó)。
福建LNG接收站第7个(gè)储罐施工现场
5月初，铁矿石船“远穗海”轮靠泊莆田东吴港区罗屿港口，标志(biāozhì)着全省首个40万吨级接卸泊位开启(kāiqǐ)后迎来第40艘等量铁矿石船。
1983年，莆田因港建市，现有秀屿、东吴、兴化等3个(gè)港区。全市总体规划利用码头岸线26．7公里，布置泊位(bówèi)93个，规划吞吐能力(tūntǔnénglì)1．68亿吨。目前，莆田已建成万吨级以上港口泊位15个。
近年来，莆田口岸经营单位加快智能化建设步伐(bùfá)，提高接卸、堆放、转运等综合能力。同时，当地政府通过适配性招商，优化临港产业布局，完善链条，将进口原材料就地消化，增加经济效益(jīngjìxiàoyì)。2024年，莆田港口吞吐量突破8000万吨(wàndūn)，同比增长12．33％，增幅(zēngfú)居全省首位；出入境船舶(chuánbó)数量增长17．07％，创历史新高。眼下，莆田正朝着“亿吨大港(dàgǎng)”的目标进发。
东南网6月4日(rì)报道（福建日报记者 林剑波 通讯员(tōngxùnyuán) 伊晓燕 林孟 杨艳平 文／图）
近日，在罗屿港口，4台卸船机全负荷运转，不停地(dì)从泊位上的巨轮里抓取铁矿石，一个抓斗抓一次就是满满当当的75吨(dūn)，一小时即可卸下(xièxià)3000吨货物。
“这样的(de)生产效率是通过远程控制系统实现的，比人工操作高出许多。”福建省罗屿港口(gǎngkǒu)开发有限公司副总经理邹奥青介绍说，这套系统缘于一个自动化课程，由公司提供工作方案，向设备(shèbèi)厂商下单定制。
一抓一放，货物立刻被置于传送带上，借助自动化(zìdònghuà)流水线，快速运至(zhì)临近的转运站。紧接着，3台斗轮堆取料机马不停蹄作业，将货物存放到堆场上。仅需1个小时，一台(yītái)斗轮堆取料机就能完成(wánchéng)6000吨。
罗屿港口9号和10号泊位(bówèi)保税(bǎoshuì)堆场总面积13．6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货保税物流，承接来自国外的(de)煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。
2010年，福建省(fújiànshěng)交通运输集团有限责任公司(gōngsī)、省港航建设发展有限公司、省湄洲湾港口开发有限责任公司、莆田市(pútiánshì)国有资产投资有限公司共同出资，组建福建省罗屿港口开发有限公司，建设罗屿港口。
2021年5月，罗屿港口40万吨级码头泊位投入使用，成为我省首个、全国第六个可满足(mǎnzú)世界最大(zuìdà)40万吨矿石船靠泊接卸的港口。
今年3月，罗屿港口堆场启用经智能改造、加装推铲臂的挖掘机，借助“AI算法推演＋机械重构”的首创技术，开展皮带机轨道清料作业。现场操作的司机表示，以前需要工人弯腰俯身进行清料作业，原本需数天才能完成(wánchéng)的任务(rènwù)，现在(xiànzài)仅(jǐn)需数小时就能完成，将单次清理成本降低80％以上(yǐshàng)。
随着生产(shēngchǎn)效率的提升、业务量的增长，罗屿港口的建设规模(guīmó)也水涨船高。
今年4月底，罗屿港口13号泊位工程首件沉箱(chénxiāng)顺利安装，提前15天完成原计划时间(shíjiān)节点，为后续(hòuxù)主体施工打下坚实基础。该泊位工程新建1个7万吨级散货(sànhuò)泊位，长268米，共需安装11个重达2849吨的沉箱。
眼下，罗屿港口在建的(de)还有8号(hào)、11号、12号泊位。其中，8号泊位将建设1个(gè)30万吨级铁矿石卸船泊位；11号、12号泊位将建设2个15万吨级散货泊位。
同(tóng)属于东吴港区，八方港口数字化工作循序渐进。
去年，八方港口对卸船机和门机称重系统进行改造升级，采用电流互感器和重量(zhòngliàng)传感器的(de)双重超负荷保护机制，使(shǐ)计量数据的精确度达到了±2％以内，完善港机的能耗统计、装卸作业统计、数据自动采集分析等核心功能，为(wèi)港机装卸人员创造实时掌握船舶作业进度的便利(biànlì)。
今年，八方港口(gǎngkǒu)将定制大型设备远程(yuǎnchéng)监视管理系统。“2012年开港，目前有2个泊位，以煤炭中转业务为主。”全国劳动模范、福建八方港口发展有限公司副总工程师连俊说，该(gāi)系统采用数字化(shùzìhuà)技术，配套远程监控设备，用于精准判断生产过程(guòchéng)中出现的各种故障，减少工人劳动强度和维护时长，提高综合效率。
同时(tóngshí)，八方港口(gǎngkǒu)还将采购首批绿色新能源流动机械，优化场内作业设备结构，提升节能环保生产水平，助力港铁联运。
东吴(dōngwú)港区分为罗屿作业区和东吴作业区，均有铁路支线接入(jiērù)，可对内陆腹地钢铁厂进行(jìnxíng)港铁联运。2024年，东吴港区海铁联运货物完成960．03万吨，总量居全省第一。
“智慧”监管(jiānguǎn) “秒级”通关
晨曦初照，海风拂面，莆田东吴港区国投9号泊位一派繁忙景象；码头(mǎtóu)上，莆田出入境(chūrùjìng)边防检查站移民管理警察迅速清场，保障船舶第一时间入境，并登轮办理(bànlǐ)边检手续。
“接近码头时，外轮可以借助中国国际贸易单一窗口(chuāngkǒu)在线上提前完成材料核验。”莆田出入境边防检查站执勤(zhíqín)一队队长姚瑶说，按照现在的通关流程，船舶从报备(bàobèi)、靠泊到离港，平均时长比以前缩短了(le)1个小时。
靠岸(kàoàn)后(hòu)，外轮船(lúnchuán)员和码头工人依次通过船舶梯口的智能查验设备，有序上下轮船作业。在海港通关系统(xìtǒng)后台屏幕上，各项数据流如瀑布般实时滚动，该系统凭借强大的计算能力，将单人次验证时间压缩至“秒级”。
港口是国际贸易的(de)重要节点，而出入境船舶和船舶人员身份核验是港口边检工作的核心关卡，其准确性和效率直接影响着(zhe)通关速度和口岸(kǒuàn)安全。
2024年，莆田口岸(kǒuàn)在梯口、卡口等处安装智能化(zhìnénghuà)查验设备，目前已覆盖七成以上，完成度走在全省前列。
外轮船员无需携带纸质材料，刷脸即可完成身份核验。这一“无感”卡口通关(tōngguān)体验，让(ràng)菲律宾籍船员Dollesin Royce竖起大拇指(dàmǔzhǐ)，用英语称赞道：“very good！”
除了这个“秒级”，莆田口岸还(hái)创造了另(lìng)一个“秒级”。智能化查验设备将相关警情“秒级”生成人员数据详细情况报表，推送至(zhì)后台快速比对是否存在异常情况，并通过(tōngguò)语音告警助手，同步向值班的移民管理警察发出预警。
“之前都是人工(réngōng)发现问题、人工告知警情，需要一定的人手和时间。眼下，我们自主开发了语音告警助手，能够(nénggòu)以电话或短信的形式快速通知，帮助移民管理警察(jǐngchá)及时介入处理。”莆田(pútián)出入境边防检查站信息化部门负责人黄明说。
2023年，黄明带领技术(jìshù)团队成员发挥所学专业特长，合力设计研发出(chū)语音告警助手，并在辖区口岸码头运营公司中推广使用。这套设备还(hái)获得了厦门出入境边防检查总站2022－2023年度信息(xìnxī)科技创新带动项目三等奖。
当前，莆田出入境(chūrùjìng)边防检查站正着手探索DeepSeek等人工智能技术创新应用，逐步构建全链条智能化(zhìnénghuà)出入境口岸生态，完善船舶(chuánbó)和作业人员“无感”通关服务体系。
作为(zuòwéi)口岸监管单位之一，莆田海关在智能服务方面也不落人后。
“这里是(shì)莆田海关，请船员保持1米间距，逐一通过测温仪进行体温检测。”不久前(bùjiǔqián)，一艘来自澳大利亚、载有17．6万吨铁矿石的“太平洋(tàipíngyáng)珍宝”轮缓缓靠泊莆田罗屿港口。随即，海关关员通过智慧电讯检疫设备，开展(kāizhǎn)远程船舶检疫工作。
传统模式(chuántǒngmóshì)下，海关(hǎiguān)关员需要等待入境船舶靠泊后，以现场登临的方式进行检疫监管作业。
作为海关系统首批试点单位，2024年3月，莆田海关启动智慧电讯检疫模式，引入便携式远程(yuǎnchéng)测温(cèwēn)流调仪、头戴式智能监控(jiānkòng)仪、移动作业终端等智能化监管(jiānguǎn)设备，实现海关关员无需现场登临(dēnglín)便可远程指挥完成船员体温检测、医学巡查以及船舶卫生检查等入境检疫项目，整个过程用时(yòngshí)不到20分钟，突破了以往“面对面”监管的空间限制。
智慧电讯检疫(jiǎnyì)是海关总署“智慧海关”建设年度十佳项目之一，在今年的数字中国(zhōngguó)建设峰会上展出。
“莆田海关智慧电讯检疫模式(móshì)助力船舶‘即到即检’‘即检即(jiǎnjí)放’，这是港口运营(yùnyíng)企业看得见、摸得着的改革红利。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理蔡展杰说。
截至2025年一季度，莆田海关累计应用智慧电讯检疫模式完成入境船舶检疫217艘次，监管船员4679人次，为相关企业主体节省靠泊检疫时间2595小时(xiǎoshí)，节约船租(chuánzū)成本约3800万元，提升了码头泊位(bówèi)的周转(zhōuzhuǎn)效益。
在秀屿港口福建LNG接收站，6座巨型液化天然气储罐面海(miànhǎi)耸立，巍然壮观。第7座储罐工地上，竖向(shùxiàng)抗压静载和水平静载试验工作已经完成，正在有条不紊准备(zhǔnbèi)各项开工事宜。
7号储罐项(xiàng)目组质量进度经理廖伦丰介绍，中国海油自主设计建设一个27万立方米LNG全容储罐，技术涵盖百余项专利、20余项软件著作权及30余种特殊(tèshū)算法和解决方案。目前，该技术的全球市场占有率达95．2％，入选2021年(nián)度国家能源领域(lǐngyù)首台（套）重大技术装备、2022年国资委(guózīwěi)中央企业科技(kējì)创新成果推荐目录，处于国际领先水平。
据了解，7号储罐项目建成后，将成为全国单罐净容量最大的(de)地面全容式LNG储罐，进一步(jìnyíbù)提升福建LNG接收站的基础设施能力(nénglì)，保障福建省及周边地区天然气的稳定供应。
福建LNG接收站是我国内地第一个由国内企业自主(zìzhǔ)引进(yǐnjìn)、建设、管理的大型液化天然气(tiānránqì)项目(xiàngmù)，现有6座16万立方米储罐，年处理能力可达630万吨，通过372公里天然气管网，向福州、莆田、泉州、厦门和漳州(zhāngzhōu)等地居民及工业用户供应天然气，并为莆田、晋江、厦门等地燃气电厂提供气源。
中海(zhōnghǎi)福建燃气发电有限公司燃气电厂(diànchǎng)与福建LNG接收站仅一街之隔，互为上下游项目。电厂设计年发电量52亿千瓦时，是目前我省主力调峰电厂之一，每年可减少二氧化碳(èryǎnghuàtàn)排放量约200万吨。
“用天然气发电，每年消耗(xiāohào)(xiāohào)天然气与年度发电情况成正比，‘吃干榨尽(jǐn)’。每发1亿千瓦时电，消耗天然气约1．34万吨。”燃气电厂生产经营部副经理王树庆说。
毗邻秀屿港口(kǒu)，莆头港口的(de)货物以原木(yuánmù)为主。今年初，莆头港口进境原木指定监管场地获批设立，占地5万平方米，一次性可存放原木10万立方米，年可新增木材进口能力30万立方米以上。
“相当于在园区前设立了一个可以随要随取的木材原料‘超市’，大幅降低企业的物流成本。”莆田秀屿国家级木材产业园管委会主任林国彬说(shuō)。该监管场地与(yǔ)全国海港(hǎigǎng)口岸首个木材检疫除害处理区——秀屿港(xiùyǔgǎng)进口木材检疫除害处理区互为补充，进一步(jìnyíbù)优化港口腹地木材供应链布局，推动“前港后园”融合发展。
福建海量木业有限公司位于莆头(pútóu)港口国林木业城(chéng)，是一家(yījiā)以生产建筑木方、防腐家具料为主的木材加工企业，每年(měinián)需要7万多立方米原木材料。“此前，原木通常从厦门港等(děng)口岸进货，现在从莆头港口就可以取货，每年能够减少物流成本约20万元。”公司总经理陈文荣说。
除国林木业城外(chéngwài)，莆头(pútóu)港口后方还有秀屿国家级木材贸易加工示范区。该示范区已入驻木材加工企业180多家，形成中纤板(bǎn)、装甲板、集成板等产品体系，去年利用进口木材140万立方米，完成工业产值80亿元、限上商贸产值约(yuē)40亿元。
作为秀屿港区的一部分，石门澳港口是个“新兵”。今年“五一(wǔyī)”期间，6号、9号泊位码头主体工程完工(wángōng)，将分别建成5000吨级液体散货泊位和10万吨级液体散货泊位，年设计(shèjì)通过能力(nénglì)为396万吨。
石门澳(ào)化工新材料产业(chǎnyè)园是莆田国家级新型功能材料千亿产业集群核心承载区(qū)。6号、9号泊位投用后，将是我省唯一具有液氨作业资质的化工码头，可根据企业需求逐步(zhúbù)增加高端石化产品的品种和数量，形成化工涉及品类16种以上、散货(sànhuò)涉及货种7种以上的专业接卸码头，打造配套完善、附加值高的石化产业链集群。
永荣科技己内酰胺一体化项目(xiàngmù)落地石门澳化工新材料产业园(chǎnyèyuán)多年，是福建省百个“重中之重”项目之一，也是莆田市打造国家级新型功能材料千亿产业集群的龙头项目。该项目总投资150亿元，目前(mùqián)已建成投产(jiànchéngtóuchǎn)，年产能可达(dá)60万吨。今年一季度，项目产量达16．8万吨。
“我们是临港产业，货物大(dà)进大出，对港口依赖性大。以后(yǐhòu)，工厂门前(ménqián)就有港口，物流成本(chéngběn)必定下降。”福建永荣科技有限公司党委书记、副总经理张弦说，己内酰胺产品主要消费领域为纤维（民用丝、工业丝、地毯丝）、工程塑料和食品包装膜，也广泛应用于汽车(qìchē)、船舶、医疗制品、日用品、电子和电子元件等行业。
除了对外引进的项目(xiàngmù)，莆田本土企业也进入石门澳化工新材料(cáiliào)产业园。
三棵树高新材料综合产业园由三棵树涂料股份有限公司投资，总用地面积800多亩。其中，一期主推乳胶漆、真石质感漆、多彩漆、艺术漆、地坪漆等产品，第一阶段已于2022年(nián)投产，第二阶段近期(jìnqī)开工；二期规划建设新型功能性涂料产线、小森板及(jí)新增(xīnzēng)产业项目。
“有别于(yǒubiéyú)传统(chuántǒng)化工生产环境，这个园区临港而起，做到原料全封闭运输，打造无污染、清洁化、可视化生产车间。”三棵树福建(fújiàn)工厂(gōngchǎng)总经理洪广表示，同时(tóngshí)采用自动化设备，让整个流水线的效能提升40％，不仅节省人力，而且增加投料的准确性，确保每一罐乳胶漆都有相同的品质。
既谋划全局也(yě)完善细节
福建日报记者 林剑波(línjiànbō)
总体上看(kàn)，目前莆田港口仍以传统装卸、仓储功能(gōngnéng)为主，物流发展滞后、信息化水平(shuǐpíng)较低、增值服务功能较弱，尚未开展整车运输、冷链运输等高价值服务，而围绕港口伴生的商贸、保险(bǎoxiǎn)、金融等服务功能更加匮乏。
另一方面，依托港口，莆田(pútián)临港产业已经形成一定(yídìng)的规模(guīmó)，但是由于莆田港口功能定位与临港产业布局配置错位，加上大企业、大项目较少，导致港口“吃不饱”。
眼下，当地应该明确港区定位、发展重点、功能布局、方法路径，抢抓“新(xīn)基建”投资机遇，策划生成一批港口配套设施建设(jiànshè)项目，并加快建设，尽快补齐短板，打造多功能现代化港口升级版(shēngjíbǎn)。
更为(gèngwéi)关键的是，当地要处理好不同功能港区与不同产业的空间配置关系。例如，依托石门(shímén)澳、东吴、兴化湾南岸(nánàn)、莆头工业区发展近港(jìngǎng)产业；依托整个莆田市开发区、工业园区、工业集中区全域发展临港产业，推进港口与产业互动发展、沿海与腹地联动发展、制造业与服务业融合(rónghé)发展。
港口(gǎngkǒu)、产业、城市三者“一盘棋”，如果融合发展得好，就可以释放无限潜能，形成良性循环。因此，唯有谋划全局、完善细节(xìjié)，莆田(pútián)“亿吨大港”方能来得早、走得远。
LNG专用(zhuānyòng)船停泊在福建接收站。
三棵树福建(fújiàn)工厂智能化生产车间
外轮在莆田边检移民管理警察监护下靠泊(kàobó)。
福建LNG接收站第7个(gè)储罐施工现场
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