北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”？

新华社北京6月15日电(rìdiàn)（记者阳娜、王修楠）近日，北京地铁的扶梯上增加了(le)“黄色脚印”标识(biāozhì)，引起公众关注。这些“黄色脚印”是什么意思？它们将起到什么作用？北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国解答(jiědá)了这些疑问。 安全乘梯关乎公众生命健康安全，偶有发生(fāshēng)的乘梯事故(shìgù)也在警醒公众，以(yǐ)不当乘梯方式可能带来安全隐患。长时间以来(yǐlái)，“左行右立”成为部分公众乘坐扶梯的习惯方式，在扶梯上行走、奔跑等行为很是常见，乘梯安全常被忽视。 图为(túwèi)北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国近日(jìnrì)在某一地铁扶梯上(shàng)拆解扶梯梯级。新华社发——扶梯上行走易导致乘客踏空摔倒。 “普通楼梯台阶高度约为15厘米，而(ér)扶梯梯级高度约为21至24厘米。乘客(chéngkè)在运行中的扶梯上匆忙行走，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。” 韩志国告诉记者：“尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成(zàochéng)‘多米诺(duōmǐnuò)效应’，威胁周围乘客安全。” ——长期(chángqī)单侧站立易引发梯级脱落风险。 通过拆解扶梯梯级(tījí)可以看到，梯级后方两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧站立会(huì)使该侧滚轮承受超负荷压力，导致寿命缩短，另一侧驱动(qūdòng)链条挂接处则因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。 “地铁内一般使用的都是重载扶梯，而商场(shāngchǎng)、景区等场所使用的普通扶梯磨损等情况更明显一些(yīxiē)。”韩志国说。 ——乘客集中站立一侧可能引发强制停梯(tíngtī)，造成二次伤害。 通过模拟实现可以发现，当乘客集中站立于右侧时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致两侧(liǎngcè)链条长度产生差异，可能(kěnéng)触发安全保护装置导致强制(qiángzhì)停梯。 “突发停梯不仅影响通行(tōngxíng)效率，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰(gāofēng)时段的修复耗时较长，对地铁运营影响较大(jiàodà)。 图为北京市某地一处地铁扶梯上的“黄色脚印”标识。新华社发目前，北京地铁扶梯上增加的“黄色脚印”标识为同一梯级上左右(zuǒyòu)两侧各喷涂了一个(yígè)黄色脚印，旨在提醒乘客可“左右并立”乘坐(chéngzuò)扶梯。 韩志国介绍，当乘客(chéngkè)站在梯级中间(zhōngjiān)或并排站立(zhànlì)时，自身重力通过梯级前面的两个角作用在两侧驱动链上的力大体相等，驱动链产生的形变大致相同，一定程度上能起到(qǐdào)保护乘客出行安全和设备使用安全的作用。 韩志国还提醒道，乘梯时应保持站立(zhànlì)，全程避免倚靠护壁板或探身张望。若遇人流密集，应与前方乘客保持至少(zhìshǎo)一级梯级间距，到达扶梯两端时应快上快下，不要(búyào)在出入口处停(tíng)留等待，扶梯的缓冲区域有限(yǒuxiàn)，停留等待会导致过度拥挤，极易使(shǐ)乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。