3天→20分钟，阳逻港国际航线靠泊时间大幅缩短

蓝海远望号(yuǎnwànghào)正(zhèng)进行货物绑扎，准备启航。（湖北日报全媒记者 王哲 摄） 湖北日报(húběirìbào)全媒记者 王哲 刘郸 通讯员 王田 费吉 5月16日(rì)10时11分，在武汉阳逻港，陈晶一行6人匆匆登上蓝海(lánhǎi)远望号(yuǎnwànghào)货轮检查货物绑扎情况。该船装载了2000多吨杂货，12时将启航前往印尼。 “以前外籍船舶仅靠港(kàogǎng)至少需要等三天，如今最快20分钟就可以了。”负责该船(gāichuán)代理(dàilǐ)的湖北中外运船务代理有限公司现场负责人刘展旭(liúzhǎnxù)介绍，这条航线是目前武汉效率最高的直航航线，上月刚打破阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录！ “对船主来说，效率就是成本。怎么让船舶(chuánbó)停靠、中转快些再快些？海事部门一直在琢磨，探索出了‘直靠’。”刘展旭所在(suǒzài)的公司负责阳逻港(yángluógǎng)所有直航船舶的代理业务。他告诉湖北日报全媒记者，这条(tiáo)“印尼拉博塔港—武汉(wǔhàn)阳逻港”直航航线，就可以实现船舶“直靠”，较传统的船舶锚地待泊轮检效率大幅提高。 船舶(chuánbó)停靠(tíngkào)码头，可不是随随便便就能靠上去。按照传统规定，外籍船舶靠泊在中国港口，需先在规定的锚地等(děng)候，海关、边检、海事等部门(bùmén)会分别对船舶进行检查，在检验完成、相关(xiāngguān)手续完备以后，船舶才可以进入港口进行货物装卸。每个部门检查至少一天，整个流程至少需要三天。 蓝海远望号准备启航。（湖北日报全媒记者(jìzhě) 王哲 摄） “直靠”即省去锚地待泊这一环节(huánjié)，船舶直接靠港(kàogǎng)，一边装货卸货，海关、边检(biānjiǎn)、海事一边同步进行联检。看似简单的流程优化，背后需要海事等相关部门大量前期准备与技术支撑。 “印尼拉博塔港—武汉(wǔhàn)阳逻港”直航航线，是武汉继(jì)日本、韩国、俄罗斯、越南后开通的第五条直航航线，也是长江中游第一条散杂货国际班轮航线。陈晶作为武汉阳逻海事处龙口(lóngkǒu)海巡执法大队队长，服务好这条(zhètiáo)新航线成为其工作重点。 陈晶(chénjīng)介绍，为实现联检，他们在阳逻港建立了海事(hǎishì)、海关、边检的各口岸查验联席会议机制，推行联合查验监管结果互认。“‘直靠’的难点(nándiǎn)在于去掉了缓冲准备时间。”陈晶表示，阳逻港每天都有大量船只进出，国际航行船舶(chuánbó)一般都达到了万吨级，直接(zhíjiē)靠港对于现场的调度管理提出了更高的要求。 需要“直靠”的船舶(chuánbó)从进入长江口，陈晶就(jiù)会通过智慧(zhìhuì)海事系统获取船舶信息。他们提前3天制定详细的护航(hùháng)路线和应急预案。靠泊现场，海事执法人员通过北斗系统实时监控航道动态，除(chú)一艘巡逻艇全程护航外，还会有海事人员操作无人机，对船舶靠泊作业实施立体式全方位监管。 陈晶对船长刘宗良给出(gěichū)安全航行建议。（湖北日报(húběirìbào)全媒记者 王哲 摄） 经过前期多方论证和准备(zhǔnbèi)，4月10日，作为试点的巴拿马籍国际直航船“LAN NING 19”轮(lún)首次实现“直靠”阳逻港码头。全程仅用时20分钟，打破(dǎpò)阳逻港外籍船舶靠泊最短用时纪录。 港口船舶的运行(yùnxíng)效率，不仅直接关系运营企业的经济效益，还关系着湖北高水平开放的长远。刘展旭算了笔账，船员工资、靠泊费用、时间成本，这些加在一起，一条船在码头多待一天(yītiān)至少花费1万元，实现“直靠”相当于(xiāngdāngyú)为每条船节省(jiéshěng)出3万元。 通航效率的不断(bùduàn)优化提升，让“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线日渐红火(hónghuǒ)。据统计，自(zì)去年11月航线开通以来，仅格林美一家公司已往来27个航次，累计货值达3.37亿美元。该公司预计(yùjì)今年航线运送货值将突破10亿美元。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为(wèi)用户(yònghù)推送权威的(de)政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色功能。